Chevrolet couvre la batterie de la Volt d’une garantie 8 ans/160.000 km

• Garantie de longévité la plus importante de toutes les voitures électriques
• Les 161 éléments de la batterie ont été validés pour supporter des températures, des profils de terrain et des types de conduite extrêmes
• L’usine de batterie GM de Brownstown Township, Michigan, commencera la production en série en août

Brownstown Township, Michigan, États-Unis – La Chevrolet Volt, véhicule électrique à autonomie prolongée, sera assortie pour ses clients des États-Unis d’une garantie sans précédent de 8 ans/160.000 kilomètres qui couvrira sa batterie lithium-ion sophistiquée. Il s’agit là de la garantie la plus longue et la plus complète du monde automobile offerte sur un véhicule électrique. Elle sera cessible sans frais aux propriétaires suivants du véhicule.

« Les batteries de la Chevrolet le Volt ont dépassé nos objectifs de performances et sont prêtes à prendre la route, » a commenté Micky Bly, directeur exécutif de GM, responsable des systèmes électriques internationaux. « Notre clientèle des États-Unis s’engage avec une technologie qui nous aidera à réduire notre dépendance à l’égard du pétrole. A notre tour, nous nous engageons auprès de notre clientèle à atteindre les normes les plus élevées de prix, de sécurité, de qualité et de performances dans une garantie de 8 ans/160.000 km sans précédent. »

La garantie totale de la batterie de la Volt couvre l’ensemble des 161 éléments de la batterie, dont 95% sont conçus et fabriqués par GM, ainsi que le système de gestion thermique, le système de recharge et les organes d’entrainement électriques.

La Volt est le seul véhicule électrique qui peut fonctionner quels que soient les conditions météo ou le type de voyage sans limitations ou inquiétude de se retrouver avec une batterie à plat. Elle offre une autonomie de plus de 500 kilomètres et est animée à tout moment par son moteur électrique. Pendant les 60 premiers kilomètres, la Volt roule seulement grâce à l’électricité stockée dans sa batterie lithium-ion 16 kWh : elle ne consomme alors aucune essence et ne produit aucune émission. Quand la batterie lithium-ion de la Volt est déchargée, un moteur/générateur se met imperceptiblement en route pour porter l’autonomie à presque 500 kilomètres avec un plein d’essence.

La batterie lithium-ion sophistiquée de la Volt est conçue pour offrir le rapport qualité-prix, les performances, la longévité et la fiabilité qu’attend la clientèle Chevrolet. Cette batterie se distingue par plusieurs caractéristiques :

• Une gestion thermique au service de la longévité et de la fiabilité : la Volt est le seul véhicule électrique grand-public équipée d’une batterie pouvant être réchauffée ou refroidie. La batterie est conçue pour fonctionner avec toute fiabilité, une fois branchée, à des températures aussi basses que – 25 degrés ou aussi hautes + 50°. Par temps froid, la batterie est préchauffée au cours de la charge pour disposer de sa pleine puissance. Par temps chaud – les conditions les plus difficiles pour une batterie – la batterie de la Volt peut être refroidie pendant la charge. Le système de gestion thermique de la Volt peut également se mettre en route pendant la conduite, alimenté par la batterie ou le moteur/générateur.
• Une fonction diagnostic pour la sécurité et les performances : la fonction diagnostic de la batterie de la Volt surveille en permanence la batterie en temps réal pour un meilleur fonctionnement. Plus de 500 contrôles sont assurés au rythme de 10 fois par seconde, conservant la batterie de la Volt sous surveillance. 85% des contrôles s’assurent du fonctionnement sans risque de la batterie, tandis que les 15% restants sont consacrés à veiller aux performances et à la durée de la batterie.
• Une chimie et une conception au service des performances et le rendement : GM a opté pour un concept à cellule parallélépipédique et à la chimie lithium-ion à électrode manganèse de LG Chem, permettant de disposer d’une grande durée de vie et d’une forte puissance, si la température est maintenue dans des valeurs correctes. Ce qui permet de bénéficier d’une meilleure accélération de la voiture et d’une plus grande efficacité du freinage régénératif, favorisant le rendement global de la voiture.
• Une gestion de l’énergie favorisant la longévité : charger totalement ou vider totalement une batterie diminuent son espérance de vie. Le système de gestion de l’énergie de la Volt ne charge jamais totalement, et n’épuise jamais non plus complètement la batterie. La batterie de la Volt a des « zones-tampons » hautes et basses qui permettent de lui assurer une grande longévité.

Test de la longévité, de la fiabilité, de la sécurité et des performances

Depuis 2007, les ingénieurs de GM ont parcouru plus d’un million de kilomètres et passé quatre millions d’heures pour valider la batterie de Volt, ainsi que chacun des neuf modules renfermant 288 cellules. Les équipes du développement, de la validation et des essais ont

vérifié des milliers de caractéristiques et ont validé chacun des 161 composants de la la batterie de la Volt, dont 95% sont conçus et réalisés par GM.

Mise en court-circuit, corrosion, poussière, chocs, immersion dans l’eau, écrasement et pénétration ont été testés, ainsi que des variations extrêmes de température, le tout associé à des parcours extrêmement exigeants.

Prête pour la production

L’usine GM de Brownstown, qui a commencé à produire des batteries prototype en janvier, commencera bientôt la production en grande série de la batterie.

« Nous faisons tout notre possible pour satisfaire notre clientèle et permettre à la Volt d’être lancée dans les temps, » explique Nancy Laubenthal, directrice de l’usine de batterie de Brownstown. « En août dernier, nous annoncions l’investissement dans les installations de Brownstown, et en janvier, nous sortions notre première batterie complète. Aujourd’hui, nous finissons les batteries de présérie, et bientôt nous construirons les batteries de série pour les Chevrolet Volt qui seront livrées aux concessionnaires avant la fin de l’année. »

L’année dernière, le Département de l’Energie US avait sélectionné 45 sociétés, universités et organismes de 28 états – dont l’usine GM de Brownstown – pour se partager plus de 2 milliards de dollars de subvention pour la fabrication de batteries et de groupes motopropulseurs électriques et l’électrification des transports. Presque la moitié des subventions sont allées à des usines de batteries et de matériels du Michigan.