Concept Chevrolet Miray roadster

Le concept Chevrolet Mi-ray a été présenté au Salon automobile de Séoul 2011. Le roadster fête l’arrivée de Chevrolet sur un nouveau marché, tout en rendant hommage aux 100 ans de Chevrolet qui n’a cessé d’innover avec des designs qui ont étonné le monde.

Selon Mike Arcamone, Président et Directeur général de GM Corée "le concept Mi-ray est une ouverture sur de nouvelles pistes pour la marque. Il crée un lien encore plus fort entre le conducteur et sa voiture, et donne une interprétation moderne de ce que pourrait être une future voiture de sport."

Le Mi-ray a été développé au Studio de Design avancé de GM à Séoul. Conjuguant une motorisation à technologie hybride ultramoderne et un dessin d’avant-garde, il reprend à l’occasion du centenaire de Chevrolet en 2011 les codes classiques du design Chevrolet, qu’il intègre à une ligne imaginative.

Extérieur classique

Le Mi-ray rend hommage aux grandes sportives signées Chevrolet. Il est petit et découvert comme la Monza SS 1963, léger et fonctionnel comme la Corvair 1962 Super Spyder. Son fuselage expressif et aérodynamique rappelle les derniers avions de chasse.

Réalisée en fibre de carbone et en CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), la carrosserie possède des flancs fortement structurés. Ils sont coupés par un pli marqué apportant du caractère, et qui se trouve éclairé par en dessous. Cette particularité fait que la voiture génère un trait lumineux quand elle roule, apportant lumière et chaleur à cette sculpture en mouvement. Les portes en élytre, type Le Mans, s’ouvrent vers le haut en se dégageant, rendant l’accès à la voiture très spectaculaire.

L’intérieur du Miray évoque la compétition. Comme l’extérieur, il puise son inspiration dans le monde des avions de chasse. Le Miray associe des surfaces mélangeant aluminium brossé, cuir naturel, tissu blanc et métal liquide, qui créent un esprit de vitesse sculpturale.

L’espace habitable est entouré d’une coque en fibre de carbone, ce qui lui apporte tout à la fois légèreté et solidité. Son cockpit en double alcôve, au dessin fluide mais nerveux, vient accueillir conducteur et passager. Les instruments de bord sont tournés vers le conducteur, tirant leur inspiration des mythiques sportives de Chevrolet. Cependant, le passager est également impliqué dans la conduite.

Les sièges asymétriques suivent la portière, composant un habitacle symétrique qui donne au conducteur la sensation d’être totalement connecté à sa voiture. L’éclairage d’ambiance, qui nait en haut de la planche de bord et se poursuit jusque dans la zone des dossiers de sièges, apporte une touche de luxe. Les assises des sièges et les appuie-tête sont réunis par une coque allégée en fibre de carbone et montés sur une originale traverse en aluminium. L’appuie-tête reprend le profil de la forme extérieure, et intègre également une bouche d’air chaud pour la conduite en plein air.

Le Miray dispose d’un système de propulsion prototype, situé principalement derrière et sous le conducteur, qui optimise la sobriété et les performances.

« De nombreux éléments du système de propulsion du Miray sont une évolution logique de l’offre actuelle de motorisations de GM, » explique Uwe Grebe, directeur exécutif de GM Powertrain Advanced Engineering. « Le concept illustre les possibilités de modification, de redimensionnement et de développement des systèmes de propulsion actuels. »

Le Miray est animé par deux moteurs électriques de 15 kW montés à l’avant, qui offrent de bonnes accélérations et des émissions zéro pour la conduite en ville. Les moteurs sont alimentés par une batterie lithium-ion 1,6 kWh qui se charge par l’énergie du freinage rétroactif. Le Miray offre la possibilité de pouvoir passer de la traction à la propulsion.

Si l’on recherche les performances, le moteur quatre cylindres turbo 1,5 litre du Miray fonctionne en tandem avec les moteurs électriques, qui modulent leur puissance aux roues avant gauche et droite en fonction des besoins. Le moteur thermique high-tech, monté derrière l’habitacle, entraine les roues arrière et reçoit l’appoint du système d’électrification, en apportant cette innovation sur le segment du roadster compact.

La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) permet de réduire la taille du groupe motopropulseur en éliminant le convertisseur de couple. Les passages de vitesses sont francs et rapides. Les lois de passage de vitesses ont été adaptées pour pouvoir bénéficier d’une vitesse plus élevée en mode performances. Un système Start/Stop est associé à la boîte DCT.

« Le concept de propulsion s’adapte parfaitement au reste du véhicule, offrant des performances élevées sous un faible encombrement, avec un faible impact sur la route et sur l’environnement, » commente Mike Arcamone. « En associant la technologie de propulsion de GM à un design imaginatif, le Miray annonce le futur des Chevrolet internationales : expressif, jeune et ludique. »